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Wie  unterscheiden sich Sport- und   Seriennocken-        wellen ? Seriennockenwellen bieten einen guten Kompromiss für die Anforderungen des Alltags an KFZ-Motoren: akzeptable Dauergeschwindigkeit auf langen Autobahn- strecken, ruhiger Leerlauf bei niedrigen Drehzahlen und mög- lichst saubere Abgase. Werden an einzelne dieser Kriterien geringere Anforderungen gestellt, kann eine Nockenwelle so ausgelegt werden, dass andere Kriterien besser erfüllt werden. Eine Renn-Nockenwelle z.B. bewirkt bei hohen Drehzahlen erheblich mehr Motorleistung. Dafür ist Leerlauf bei niedriger Drehzahl so gut wie nicht mehr möglich. Sportnockenwellen öffnen die Ventile weiter und länger, Auslass- und Einlassventile sind über einen längeren Zeitraum gleichzeitig geöffnet. Bei hohen Drehzahlen wird dadurch die Füllung der Zylinder verbessert. Bei Motoren die über eine zentrale Drosselklappe gesteuert werden, wird bei niedrigen Drehzahlen der Leerlauf unruhiger, weil sich Frischgas in stärkerem Masse mit Abgas vermischt.   Was ist das Besondere an imotec-Nockenwellen ? -   Sie werden von hochqualifizierten Spezialisten, von Leuten mit Benzin im Blut, hergestellt, die auch für die Automobil-Industrie arbeiten -   Sie werden auf modernsten CNC-Bearbeitungs- maschinen hergestellt -   Sie werden überwiegend aus allerfeinstem Schalen- hartguss, teilweise auch aus Vollstahl hergestellt Gewährleistung lt. unseren AGB   2 Jahre ohne Km-Begren- zung. Die Grafik zeigt die Ventilhub- Kurven von Sport- und Serien- Nockenwellen im Vergleich. Deutlich erkennbar dabei sind die wichtigen Unterschiede bei der Überschneidung von Auslass- und Einlass sowie dem Ventilhub im OT.   Welche   Nockenwellen  sind  für Strassen-  oder  für        Sportbetrieb geeignet ? Unsere Empfehlungen, für Motoren mit einer gemeinsamen Drosselklappe für sämtliche Zylinder, hierzu wie folgt: Einsatz Motortyp Hub im OT für Strasse 2-Ventil-Motoren mit Ventilspiel  1.6 mm für Strasse 4-Ventil-Motoren mit Ventilspiel 1.2 mm für Strasse 2-Ventil-Motoren mit hydraulischem Spielausgleich 1.5 mm für Strasse 4-Ventil-Motoren mit hydraulischem Spielausgleich 1.1 mm sportive 2-Ventil-Motoren mit Ventilspiel 2.7 mm sportive 4-Ventil-Motoren mit Ventilspiel 1.9 mm sportive 2-Ventil-Motoren mit hydraulischem Spielausgleich 2.3 mm sportive 4-Ventil-Motoren mit hydraulischem Spielausgleich 1.5 mm für Sport 2-Ventil-Motoren mit Ventilspiel 3.5 mm für Sport 4-Ventil-Motoren mit Ventilspiel 2.6 mm für Sport 2-Ventil-Motoren mit hydraulischem Spielausgleich 3.1 mm für Sport 4-Ventil-Motoren mit hydraulischem Spielausgleich 2.3 mm

Je mehr Zylinder von einer gemeinsamen Drosselklappe gesteuert werden, desto ausgeprägter ist das Fehlverhalten des Motors. Werden vorgenannte Werte überschritten, so wird die gesamte Charakteristik des Motors zunehmend ver- schlechtert. Es wird beispielsweise bei Motoren, welche hauptsächlich im täglichen Alltagsbetrieb Anwendung finden, der Leerlauf zunehmend instabil und das Drehmoment im unteren Drehzahl- bereich wird spürbar schlechter. Ebenso bei Sportmotoren, welche vorwiegend z.B. für den Rallyeeinsatz konzipiert sind. Wird hier eine Welle mit einem Rundstreckenprofil eingesetzt, dann würde hier der Biss und das Drehmoment aus unteren Drehzahlen fehlen. Motoren mit einer Drosselklappe je Zylinder, z.B. 2 Doppel- vergaser bei einem 4-Zyl.-Motor oder einer dement- sprechenden Einzeldrossel-Einspritzanlage, reagieren hier deutlich gemässigter.   Was ist bei Ventilfedern zu beachten ? Werden von uns spezielle Ventilfedern vorgesehen, sollten Sie unbedingt dieser Vorgabe folgen. Sollen die serienmässigen Ventilfedern weiter verwendet werden, so ist zunächst die Laufleistung der Federn zu beachten. Bei einer Laufleistung von mehr als 50.000 km sind die Ventilfedern zu erneuern. Bei Montage der Ventilfedern ist besonders darauf zu achten, dass bei max. Ventilhub die Federn nicht weiter wie in Bild 2 gezeigt gedrückt werden.                   Achtung  !   Werden die Ventilfedern weiter gedrückt, besteht die Gefahr vom massiven Beschädigungen am Ventiltrieb !   Was ist zu tun,  wenn  Sie Ihr Wunschprofil hier in        unseren Listen nicht finden ? Dann gibt es mehrere Möglichkeiten, wie wir Ihnen dennoch weiterhelfen können: 1 .   Wir schleifen das von Ihnen gewünschte Profil auf unseren Nockenwellen-Rohling. Zum Preis einer vergleichbaren Nockenwelle kommen nur noch die Rüstkosten hinzu. 2.     Wir schleifen Ihre vorhandene Nockenwelle um und geben ihr das von Ihnen gewünschte Profil (siehe auch “Umschleifen”). 3.     Selbstverständlich fertigen wir darüber hinaus auch Nockenwellen aus Vollstahl als Einzelstück oder in Kleinserie für Sie an. Wir beraten Sie auch hierzu gern und machen Ihnen Vorschläge zu Ihren speziellen Fall.   Erläuterungen der aufgeführten technischen        Daten. Die angegebenen Steuerzeiten sind in EÖ (Einlass öffnet in Kurbelwellen-Winkelgrad vor OT), ES (Einlass schliesst in °Kw nach UT), AÖ (Auslass öffnet in °Kw vor UT) und AS (Auslass schliesst in °Kw nach OT.   Die Spreizung (Spr.) wird ebenfalls in °Kw (Kurbelwellen- winkel) angegeben und beschreibt den Winkelabstand zwischen Einlass- und Auslassmittel vom Gaswechsel-OT (oberer Totpunkt bei Ventilüberschneidung).   Alle angegebenen Ventilhübe sind ohne Berücksichtigung des Ventilspiels aufgelistet, d.h. der tatsächliche Ventilhub ist um das Ventilspiel kleiner. Da bei Hydro-Nocken kein Ventilspiel Aufritt, entsprechen die angegebenen Hübe den realen Werten.

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